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        創新技法解難題 亞洲最長地鐵環線掘進正酣

        2022年12月20日09:13 | 來源:科技日報
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          ◎本報記者 吳純新 通 訊 員 楊 啟

          歲末,世界第二長 、亞洲第一長的地鐵環線——武漢軌道交通12號線施工現場一派繁忙。

          12月18日,科技日報記者走進多個站點,只見成槽機、挖掘機、吊車、泵車等設備“配合嫻熟”,基坑開掘、混凝土澆筑有條不紊;奔涌的江水下,盾構機大軍晝夜不歇“啃”硬巖,日均掘進百米以上……中國鐵建投資集團總承包部總經理安宏斌介紹,當前,武漢地鐵12號線項目多個節點取得突破性進展。

          中一路站是武漢地鐵12號線規模最大、建設難度最高的地下車站。

          有多大?車站長度超過500米,寬近50米,深約28米,相當于9層樓高。

          有多難?車站地處長江一級階地,地下管線復雜,施工稍有不慎就會引起基坑縫滲漏水,導致周邊道路和建筑沉降。

          如何化解難題?施工前,項目部在工地布設大量監控點實時監測;施工中,對地下連續墻型鋼接頭進行超聲波檢驗,監控其狀態;施工后,對地下連續墻墻體進行完整性檢驗,并實施墻底全注漿和接縫全加固。

          “站點寬度達到50米左右,施工中極易造成基坑變形!表椖控撠熑艘f,該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創新技法,有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經過監測,基坑成形完美,周邊構筑物“零沉降”。

          刀盤緩緩轉動,管片拼裝機熟練抓起、移位、旋轉、拼接,隨后撐靴進行頂靠完成拼裝,整個過程如行云流水般順暢……這是12號線丹科區間大盾構的施工場景。

          丹科區間全長4公里,隧道開挖直徑超過12米,自武漢二七長江大橋下游570米處穿越長江、穿越江面約2公里。

          “穿越長江是項目施工最大的難點!爆F場施工負責人任如華說,盾構機穿越漢口漫灘段及長江水域段,多為“上軟下硬”或“上硬下軟”的不均勻地層,一方面難以控制盾構機前進姿態,另一方面角礫土地層對盾構機刀具磨損很大,在江底“換刀”時技術難度大、安全風險大。

          為保證盾構機安全、平穩推進,項目部對地質勘探、刀具選型及掘進參數進行細致研究。

          任如華介紹,根據項目施工特點,施工過程中項目部依托“安宏斌創新工作室”,開展“臨江強透水超深風井基坑施工力學響應及安全控制”及“超長越江地鐵大直徑盾構隧道關鍵技術”兩大創新課題研究。依據研究成果,申報了《一種預制箱涵鋼筋籠加工樣架》《無機全硅質光纖光柵基片傾角傳感器》等多項專利,以技術創新賦能高效施工。

        (責編:王震、陳鍵)
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