• <em id="9j4z4"><ruby id="9j4z4"><u id="9j4z4"></u></ruby></em>
    <em id="9j4z4"><acronym id="9j4z4"></acronym></em>

      <progress id="9j4z4"><big id="9j4z4"></big></progress>
      <rp id="9j4z4"></rp>
      1. 人民網
        人民網>>經濟·科技

        綠氫時代離我們還有多遠?

        2022年12月21日08:42 | 來源:新華每日電訊 權威發布
        小字號

        新華社北京12月20日電(記者劉宏宇、潘潔)當前氫能產業逐漸進入發展快車道。北京市提出,2023年前,北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛,2025年前力爭實現氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。上海市計劃,到2025年,建設各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量突破1萬輛,氫能產業鏈產業規模突破1000億元。

        我國是世界最大的制氫國,年制氫量約3300萬噸,但大部分來自化石能源制氫,屬于灰氫;綠氫(通過光伏發電、風電等新能源電解水制氫)占比較低。如何讓氫能產業更綠色、更低碳,日益成為業界關注的焦點。

        積極布局綠氫產業

        在廣東佛山,氫能源有軌電車、氫能源公交車在城市穿梭,行人騎著氫能共享單車,加氫站隨處可見……

        在距離佛山數千里之外的內蒙古寶利煤礦,幾個月前,一個“零碳礦區”實現了突破:陜西同力重工股份有限公司聯合佛山仙湖實驗室打造出礦山行業的首臺氫能源運輸用車,利用礦區豐富的太陽能光伏制氫作為車輛的動力源,能耗大的老問題得到解決。

        國家能源局總工程師向海平說,截至目前,全國已有20多個省區市發布氫能規劃和指導意見等政策文件。國企、民企、外企對發展氫能產業都展現出極大熱情,長三角、珠三角、環渤海三大區域氫能產業呈現集群化發展態勢。

        今年3月,國家發展改革委和國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》,提出未來要構建清潔化、低碳化、低成本的多元制氫體系,重點發展可再生能源制氫,嚴格控制化石能源制氫。

        據不完全統計,今年前三季度,我國各地上馬綠氫項目達40多個,主要分布在內蒙古、河北、寧夏、甘肅、新疆等風、光資源豐富的地區。

        今年9月,內蒙古自治區能源局發布2022年度風光制氫一體化7個示范項目,這些項目投產后可年產6.3萬噸綠氫;寧夏寧東2022年擬開工新建綠氫制備和應用項目4個,綠氫產能將達到3.6萬噸;今年10月,廣匯能源公司表示擬投資1.34億元,在新疆建設綠電制氫及氫能一體化示范項目……

        佛山環境與能源研究院院長趙吉詩說,綠氫示范項目有四大特征:一是綠氫制備規模大型化,已進入萬噸級;二是地域分布集聚化,以風、光資源豐富地區為主;三是終端應用多元化,由交通向石油煉化、煤化工領域拓展,為工業領域脫碳開展示范探索;四是項目主體多以央企為主,如中石化、國家電投、中國能建等。

        為何要大力發展綠氫?

        日前,西班牙、法國、葡萄牙三國啟動歐盟首條大型綠氫輸送走廊計劃,項目將在2030年前投入使用,每年輸送綠氫200萬噸,約占歐盟綠氫消費量的10%。

        專家表示,綠氫取代灰氫,將成為全球發展趨勢。中國國際經濟交流中心常務副理事長張曉強說,碳中和已成為全球共識,主要發達國家都出臺了氫能發展戰略,把綠氫作為實現碳中和目標和應對氣候變化的重要選項。未來,綠氫將成為能源國際合作的重要內容。

        目前,全球仍以化石能源制氫為主。根據國際能源署的數據,2021年全球氫氣產量達到9400萬噸,基本來自化石能源制氫,綠氫占比僅為0.4‰,由此產生的二氧化碳排放量超過9億噸。

        《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》提出不同階段發展目標:到2025年,基本掌握核心技術和制造工藝,燃料電池車輛保有量約5萬輛,部署建設一批加氫站,可再生能源制氫量達到10萬至20萬噸/年,實現二氧化碳減排100萬至200萬噸/年;到2030年,形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系,有力支撐碳達峰目標實現;到2035年,構建多元氫能應用生態,可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升。

        張曉強表示,全球綠氫合作空間廣闊,中國要積極融入全球氫能產業鏈、供應鏈,參與國際氫能標準體系建設。

        多位專家表示,當前應盡快制定綠氫國際標準。國家有色金屬新能源材料與制品工程技術研究中心主任蔣利軍說,要想真正實現全球綠氫貿易,必須實現綠氫標準互認。

        全國氫能標準化技術委員會秘書長鮑威表示,綠氫認定需要有統一核算方法,同時需有相對客觀、科學的指標體系。

        下一步發力點在哪里?

        一些專家認為,目前可再生能源制氫成本遠高于化石燃料制氫,成為綠氫進一步商業化的最大“攔路虎”。

        “大規模低成本綠氫技術路線尚不明確!敝袊鴩H經濟交流中心科研信息部部長景春梅分析認為,堿性電解水制氫缺少規;瘧,難以適應風、光電力的間歇性和波動性;質子交換膜制氫成本高,關鍵技術和核心部件受制于人;陰離子交換膜、固體氧化物電解水、光解水制氫、熱化學循環水解制氫技術還處于基礎研發或試點示范階段。

        景春梅介紹,電解水制氫成本是化石能源制氫的2到3倍,可再生能源制氫成本相比化石能源制氫差距則更大。

        “綠氫成本高是當前世界各國面臨的共同挑戰!睆垥詮娬f,要積極探索低成本的綠氫供應路徑,穩步構建綠氫產業體系。

        “綠氫社會的到來,還有一個相對漫長的過程!睆V東省武理工氫能產業技術研究院執行院長張銳明坦言,成本問題是氫能規;瘧米钪饕耐袋c,可再生能源制氫成本降低,有賴于材料的技術進步,而這將會是比較長的過程。

        景春梅建議,未來應以綠氫為導向,鼓勵新能源大基地優先發展制氫產業;鼓勵化石能源和新能源優化組合,通過從綠電到綠氫,在化工、冶金等領域逐步實現綠氫對灰氫的減量替代。

        中國科學技術協會主席萬鋼表示,要加強氫能產業頂層設計,強化綠色氫能消費引導,探索構建綠氫碳足跡證書制度。加快氫能產業碳市場建設,探索綠電交易、汽車產業積分交易等同國家碳市場的銜接機制,推動綠色氫能從制取到應用的產業全環節融入國家碳循環管理體系。

        (責編:王震、陳鍵)
        關注公眾號:人民網財經關注公眾號:人民網財經

        分享讓更多人看到

        返回頂部
        日本xxxx图

      2. <em id="9j4z4"><ruby id="9j4z4"><u id="9j4z4"></u></ruby></em>
        <em id="9j4z4"><acronym id="9j4z4"></acronym></em>

          <progress id="9j4z4"><big id="9j4z4"></big></progress>
          <rp id="9j4z4"></rp>